Riesgo vial y logístico en el Callao: La vulnerabilidad de los puentes Bailey y del acceso al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ante el Fenómeno El Niño
Los puentes temporales tipo Bailey en la avenida Morales Duárez representan el único acceso al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y corren el riesgo de colapsar ante la llegada del Fenómeno El Niño
El sistema de infraestructura y conectividad estratégica del Perú se enfrenta a un desafío severo debido al impacto potencial del Fenómeno El Niño y la falta de obras estructurales de prevención en la cuenca baja del río Rímac.
Un reportaje de investigación periodística elaborado por Melisa Rodríguez y Jimmy Rodríguez para el programa Panorama ha puesto en evidencia la crítica situación de vulnerabilidad en la que se encuentran los puentes provisionales tipo Bailey instalados sobre la avenida Morales Duárez, los cuales constituyen el principal punto de acceso vehicular al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en la Provincia Constitucional del Callao.
Informes técnicos elaborados por la Subgerencia de Defensa Civil y los ingenieros de la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial del Callao advierten que un incremento sustancial en el caudal del río Rímac podría provocar el colapso o la inhabilitación de estas estructuras metálicas, dejando al primer terminal aéreo del país completamente aislado.
Según las proyecciones hidrológicas y los registros históricos de eventos climáticos extremos, caudales que superen los 200 a 250 metros cúbicos por segundo (m³/s) generan una fuerza de arrastre capaz de socavar las riberas, desestabilizar los estribos de los puentes y convertir el material acumulado en el cauce en elementos de impacto destructivo contra la infraestructura vial.
La inspección técnica realizada a lo largo de las márgenes del río Rímac reveló una severa colmatación del cauce, caracterizada por la acumulación masiva de rocas de gran tamaño, sedimentos, lodo y toneladas de residuos sólidos urbanos depositados de manera ilegal.
La falta de descolmatación y dragado preventivo reduce drásticamente la capacidad de transporte hidráulico del río, lo que incrementa el riesgo de desbordes e inundaciones en las áreas contiguas.
Los estudios topográficos de la comuna chalaca señalan que varios sectores del terreno del aeropuerto y sus vías de acceso se sitúan por debajo del nivel de la ribera, lo que significaría que un desborde del río no solo afectaría a las zonas habitacionales vulnerables del Callao, sino que anegaría las vías de ingreso y áreas operativas del terminal aéreo.
La problemática se extiende a otras estructuras viales neurálgicas de la provincia, como el puente Gambetta y el puente Faucett.
En recorridos subacuáticos y terrestres debajo de estas vías, se constataron procesos acelerados de socavación en las bases de concreto, estructuras de protección geomalla deterioradas o fragmentadas, y la acumulación descontrolada de desmonte.
Asimismo, la presencia de viviendas precarias e instalaciones improvisadas debajo de los puentes evidencia la falta de fiscalización constante en las fajas marginales de los ríos Rímac y Chillón, factores que comprometen la estabilidad estructural de los pasos vehiculares por donde transita el transporte pesado de carga hacia el Puerto del Callao, gestionado por los terminales DP World y APM Terminals.
Frente a esta situación, la Municipalidad Provincial del Callao, encabezada por el alcalde César Pérez, ha denunciado una paralización en las labores de prevención por disputas administrativas e inacción institucional.
Según la autoridad municipal, la empresa concesionaria Lima Airport Partners (LAP) habría dispuesto un fondo aproximado de 4,5 millones de soles destinado a trabajos de descolmatación y limpieza del cauce; sin embargo, las obras no fueron ejecutadas oportunamente por la Gerencia de Recursos Naturales y Gestión del Medio Ambiente del Gobierno Regional del Callao.
La falta de aplicación de los mecanismos de contratación de emergencia previstos en la normativa vigente ha retrasado los trabajos de dragado a pocos meses de la temporada de lluvias intensas.
Por su parte, voceros del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de Provías Nacional informaron que se realizan mantenimientos periódicos a las estructuras metálicas de los puentes Bailey.
Según la versión oficial, las últimas intervenciones rutinarias incluyeron la limpieza de la calzada, el ajuste de pernos de fijación y el mantenimiento de la señalización vial.
Asimismo, representantes del sector aseguraron que los cimientos de soporte de estas estructuras temporales cuentan con pilotes anclados a una profundidad de 25 metros, lo que brindaría resistencia ante variaciones del flujo de agua, garantizando que en las próximas semanas se complementen los trabajos de mitigación en las márgenes del río.
El impacto de una eventual paralización del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y de las vías de acceso al Puerto del Callao trascendería el ámbito local para convertirse en una crisis de alcance nacional.
Al concentrar el mayor flujo de comercio exterior, transporte de pasajeros y carga aérea del Perú, la interrupción de estos nodos logísticos paralizaría el tránsito comercial y las operaciones conexas del país.
Ante esta amenaza climática, las instituciones del Estado, incluidas las Fuerzas Armadas y la Marina de Guerra del Perú, programan ejercicios de simulación y despliegues operativos de respuesta rápida con miles de efectivos para afrontar emergencias por desastres naturales en las zonas costeras.
Sin embargo, la efectividad de la respuesta dependerá de la ejecución inmediata de las obras de ingeniería preventiva en los cauces de los ríos antes de la llegada de las avenidas extraordinarias de agua.
