TRANSPORTISTA REVELA EL COSTO REAL DE RECORRER COLOMBIA: PEAJES Y COMBUSTIBLE ELEVAN LA CUENTA
TRANSPORTISTA REVELA EL COSTO REAL DE RECORRER COLOMBIA: PEAJES Y COMBUSTIBLE ELEVAN LA CUENTA
🚛 Un recorrido de casi 1.000 kilómetros puede convertirse en una factura mucho más pesada de lo que muchos imaginan.
Un transportista decidió registrar el viaje, peaje por peaje, y el resultado abre un debate sobre cuánto cuesta realmente mover mercancías por las carreteras colombianas.
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El recorrido de una tractomula entre Barranquilla y Manizales vuelve a poner sobre la mesa una de las preocupaciones más recurrentes del transporte de carga en Colombia: el elevado costo de movilizar mercancías por carretera.
Un transportista documentó durante un trayecto de aproximadamente 970 kilómetros los pagos realizados en peajes y el consumo de combustible, con una cuenta final que, según su propio registro, alcanzó cerca de 2,38 millones de pesos.
La narración comienza en las afueras de Barranquilla, donde el conductor registra un primer cobro de 47.
500 pesos y advierte sobre la frecuencia de los peajes en el corredor hacia el interior del país.
“¿Cuánto dinero se gasta una tractomula como esas en un recorrido desde Barranquilla hasta Manizales?”, plantea al inicio del recorrido, antes de comenzar a sumar cada pago.
En el trayecto aparecen estaciones como Sabanagrande, Calamar, Carmen de Bolívar, el corredor Córdoba-Sucre y posteriormente distintos peajes en Antioquia y Caldas.
Entre los valores mencionados por el transportista figuran pagos de 58.
100 pesos en Calamar, 47.600 en el sector posterior a Carmen de Bolívar, 36.
800 en el corredor hacia Sincelejo, 96.
000 en Los Manguitos, 42.
900 en Tarazá, 42.
900 en Llanos de Cuivá, 60.
300 en Don Matías, 86.
500 en Trapiche, 80.
500 en Amagá, 96.
300 en La Pintada, 74.
600 en Irra y 58.
900 en Pavas.
La suma de los valores expresamente enumerados en el material suministrado da aproximadamente 917.
300 pesos.
Por ello, la cifra de 1,77 millones de pesos mencionada posteriormente no coincide con la suma de esos cobros individuales y podría corresponder a otros pagos, a tarifas diferentes para una categoría específica de vehículo o a un cálculo distinto.
Esa diferencia no puede confirmarse con la información disponible.
El conductor también afirma haber consumido 117 galones de combustible desde Planeta Rica hasta Manizales.
Según su cálculo, al sumar combustible y peajes, el viaje completo habría representado un gasto cercano a 2.
387.
000 pesos.
Esta cantidad debe entenderse como el registro particular del viaje y no como una tarifa oficial ni como un costo universal para todas las tractomulas, ya que el consumo depende del vehículo, carga, condiciones de la carretera, conducción y precio del combustible.
Otro de los puntos cuestionados es la participación de empresas privadas en la operación de concesiones y peajes.
En el corredor Córdoba-Sucre, Autopistas de la Sabana reconoce públicamente entre sus integrantes a KMA Construcciones, junto con otras compañías.
Sin embargo, afirmar que todos los cobros terminan beneficiando a una única familia o que existe una concentración irregular de los recursos requiere pruebas contractuales y financieras específicas que no aparecen demostradas en el material original.
También es necesario precisar un dato relevante sobre la administración de algunos peajes de la zona Caribe.
En julio de 2026, el Gobierno informó oficialmente que el INVIAS asumió la operación de varios peajes asociados al corredor Cartagena-Barranquilla, entre ellos Sabanagrande y Galapa, después de la reversión de la concesión.
Por tanto, cualquier análisis sobre quién administra actualmente esos puntos debe tener en cuenta esta modificación reciente.
El debate, sin embargo, va más allá de un recibo.
Para los transportadores, cada peaje representa un costo que termina incorporándose a la estructura logística del país y, directa o indirectamente, puede repercutir en el precio final de los productos.
“Estamos capturados por nuestro propio progreso”, sostiene el conductor en el video, al cuestionar la cantidad de cobros acumulados durante el recorrido.
La discusión sobre los peajes no significa que todo cobro sea injustificado.
Las concesiones viales están diseñadas para financiar construcción, operación, mantenimiento y recuperación de inversiones bajo contratos específicos.
El verdadero interrogante está en determinar si las tarifas, las condiciones de las carreteras y los beneficios obtenidos guardan una relación razonable para quienes dependen diariamente de ellas.
El viaje entre Barranquilla y Manizales deja así una imagen contundente: para una tractomula, recorrer Colombia no consiste solamente en pagar combustible y mantener el vehículo.
Los peajes pueden convertirse en uno de los componentes más importantes de la operación.
Las cifras exactas del caso presentado deben ser verificadas según la categoría del vehículo y las tarifas vigentes en cada estación, pero el costo registrado por el transportista evidencia una realidad que el sector lleva años señalando: mover carga por carretera en Colombia tiene un precio considerable.
Descargo de responsabilidad: Este contenido puede haber sido creado por IA con fines de entretenimiento.
Cualquier parecido con personas, eventos o lugares reales es pura coincidencia.
