Ryanair PLANTA CARA al ministro Óscar Puente: “Sus palabras son falsas”
Ryanair PLANTA CARA al ministro Óscar Puente: “Sus palabras son falsas”
✈️ El enfrentamiento entre Ryanair y el Gobierno español sube de tono.
La aerolínea ha respondido directamente a Óscar Puente y ha cuestionado su explicación sobre los recortes en los aeropuertos regionales.
Una cifra sobre sus nuevos aviones está en el centro de la disputa.
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Ryanair ha respondido con dureza a las declaraciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sobre la reducción de capacidad de la compañía en los aeropuertos regionales españoles.
La aerolínea irlandesa ha rechazado que la falta de aviones sea la causa de sus recortes y ha atribuido su estrategia principalmente al nivel de las tarifas aeroportuarias de Aena.
La respuesta llegó después de que Puente defendiera que la retirada de plazas en determinados aeropuertos españoles estaba relacionada, al menos en parte, con los problemas de suministro de aeronaves que han afectado a Ryanair y a otras compañías aéreas.
La compañía reaccionó el 24 de agosto con un comunicado especialmente contundente.
«Las afirmaciones del ministro Puente sobre las entregas de aviones de Ryanair son falsas y objetivamente incorrectas», afirmó la aerolínea.
Ryanair sostiene que ha recibido íntegramente los 210 Boeing 737 MAX 8200 que tenía pendientes de entrega y asegura que ninguno de esos aparatos se ha destinado a los aeropuertos regionales españoles porque, según su argumento empresarial, los costes resultan demasiado elevados.
La compañía asegura que esos aviones están siendo destinados a mercados que considera más competitivos, entre ellos Marruecos, Italia, Albania, Polonia, Eslovaquia y Suecia.
«España tiene los aeropuertos —aunque estén vacíos— y Ryanair dispone de los aviones; lo único que hay que solucionar son los precios», defendió la empresa.
La afirmación de que Ryanair ha recibido los 210 aviones coincide con el argumento central de su respuesta, aunque la disputa con el ministro no se limita al número de aeronaves.
Puente había acusado a la compañía de utilizar la cuestión de las tasas como argumento de presión mientras afronta restricciones relacionadas con la disponibilidad de flota y la entrega de nuevos aviones.
Ryanair rechaza esa interpretación y sitúa el origen de sus decisiones en la estructura tarifaria de Aena.
La compañía sostiene que los aeropuertos regionales españoles resultan menos atractivos que otros destinos europeos donde los gestores aeroportuarios aplican tarifas o incentivos que favorecen la llegada de nuevas rutas.
El conflicto tiene una dimensión económica considerable.
Ryanair ha reducido aproximadamente tres millones de plazas en aeropuertos regionales españoles entre 2025 y 2026.
El recorte se ha producido mediante distintas decisiones adoptadas para las temporadas de invierno de 2025 y verano de 2026.
En octubre de 2025, la compañía anunció la eliminación de 1,2 millones de plazas para el verano de 2026 y confirmó que dejaría de operar vuelos con origen o destino en Asturias.
Esas reducciones se sumaron a las aproximadamente 1,8 millones de plazas que había eliminado anteriormente en aeropuertos regionales, hasta alcanzar los tres millones acumulados señalados por la propia compañía.
Los efectos han sido especialmente visibles en varios aeropuertos.
Ryanair ha cerrado o reducido significativamente su presencia en Asturias, Valladolid, Jerez, Vigo y Tenerife Norte, mientras que también ha anunciado importantes ajustes en otros destinos.
En Santiago de Compostela, por ejemplo, la compañía redujo su capacidad en un 79%, según los datos difundidos durante la disputa.
Sin embargo, existe un matiz importante.
Ryanair no ha reducido su capacidad total en España en la misma proporción que lo ha hecho en los aeropuertos regionales.
La compañía ha trasladado parte de su oferta hacia grandes aeropuertos españoles, mientras aumenta su presencia en otros mercados internacionales.
Según los datos publicados en abril, la reducción regional se ha compensado parcialmente con crecimiento en los principales aeropuertos españoles.
Por ello, afirmar que Ryanair está abandonando España sería incorrecto.
La estrategia anunciada consiste principalmente en redistribuir capacidad desde determinados aeropuertos regionales hacia otros mercados considerados más rentables.
Puente ha defendido precisamente esa interpretación.
El ministro considera que la decisión de Ryanair responde también a una estrategia empresarial y ha puesto como ejemplo el crecimiento de la compañía en aeropuertos españoles de mayor tamaño.
Según Puente, si el problema fuera exclusivamente la disponibilidad de aviones, resultaría difícil explicar que la compañía siga ampliando su actividad en determinadas instalaciones mientras reduce vuelos en otras.
El ministro también ha defendido el modelo tarifario de Aena y ha señalado que las tasas aeroportuarias españolas no son excepcionalmente elevadas en comparación con otros países.
Su argumento es que las compañías aéreas toman sus decisiones teniendo en cuenta numerosos factores, entre ellos la demanda, la rentabilidad de las rutas y la disponibilidad de aeronaves.
En este punto existe una discrepancia real entre ambas partes.
La CNMC aprobó para 2026 un incremento del 6,44% de las tarifas aeroportuarias de Aena.
Además, durante el proceso del DORA III, Aena propuso inicialmente un aumento mucho mayor para el periodo 2027-2031, mientras que la CNMC recomendó posteriormente una reducción global del 3% para ese periodo.
Ryanair ha utilizado esas cifras para reclamar tarifas inferiores en los aeropuertos regionales.
La empresa sostiene que reducir los costes permitiría aumentar las rutas y estimular el turismo y el empleo en las regiones.
Aena, por su parte, sostiene que su modelo debe garantizar el mantenimiento, la seguridad, la capacidad y las inversiones de toda la red aeroportuaria española.
La compañía ha planteado inversiones de unos 13.
000 millones de euros para el conjunto de los aeropuertos españoles durante el próximo periodo regulatorio.
El enfrentamiento, por tanto, no puede reducirse a una simple disputa sobre quién tiene o no tiene aviones.
Ryanair defiende que dispone de aeronaves suficientes y que los precios de determinados aeropuertos españoles impiden justificar nuevas inversiones.
Puente considera que la compañía también está utilizando sus decisiones de capacidad como parte de una estrategia empresarial y de negociación.
Lo que sí está acreditado es que Ryanair ha reducido alrededor de tres millones de plazas en los aeropuertos regionales españoles y que la propia compañía atribuye esos recortes fundamentalmente a las tarifas de Aena.
También está confirmado que ha recibido los 210 aviones MAX 8200 mencionados en su respuesta al ministro.
Lo que no está demostrado de manera independiente es que las tasas sean la única causa de las decisiones de Ryanair o que los problemas de disponibilidad de aeronaves no hayan influido en absoluto.
Las decisiones de una aerolínea dependen de múltiples variables comerciales y operativas, por lo que la explicación definitiva difícilmente puede atribuirse a un solo factor sin disponer de información interna completa.
El choque entre Puente y Ryanair deja así abierta una batalla que afecta directamente a la conectividad de numerosas ciudades españolas.
Mientras el ministro defiende la gestión de Aena y cuestiona el relato de la compañía, Ryanair insiste en que el problema tiene una solución sencilla: reducir los costes aeroportuarios para hacer competitivos los aeropuertos regionales.
Por ahora, ambas partes mantienen posiciones enfrentadas.
Ryanair ha dejado por escrito su respuesta al ministro: «Las afirmaciones del ministro Puente sobre las entregas de aviones de Ryanair son falsas y objetivamente incorrectas».
Puente, por su parte, mantiene su interpretación de que la compañía está utilizando los recortes regionales dentro de una estrategia empresarial más amplia.
El resultado de esta disputa tendrá consecuencias que van mucho más allá de Ryanair.
Para aeropuertos como Asturias, Valladolid, Jerez, Vigo o Santiago, cada ruta perdida representa menos conectividad y potencialmente menos actividad turística.
Para Aena y el Gobierno, el desafío consiste ahora en demostrar que el modelo de tarifas e inversiones puede mantener abiertas y competitivas unas instalaciones que, en algunos casos, siguen muy por debajo de su capacidad potencial.
Descargo de responsabilidad: Este contenido puede haber sido creado por IA con fines de entretenimiento.
Cualquier parecido con personas, eventos o lugares reales es pura coincidencia.
