Ryanair PLANTA CARA al ministro Óscar Puente: “Sus palabras son falsas”
Ryanair PLANTA CARA al ministro Óscar Puente: “Sus palabras son falsas”
✈️🔥 Ryanair eleva el tono de su enfrentamiento con el ministro Óscar Puente y niega de forma tajante una de las explicaciones dadas por el Gobierno.
La compañía asegura tener una respuesta muy concreta sobre por qué sus aviones están volando hacia otros mercados.
El choque promete más capítulos.
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La disputa entre Ryanair y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha entrado en una nueva fase.
La aerolínea irlandesa ha respondido con dureza a las explicaciones del ministro sobre los recortes de capacidad en los aeropuertos regionales españoles y ha rechazado que la falta de aviones sea la causa principal de su estrategia.
La respuesta de Ryanair llegó después de unas declaraciones de Puente en las que el ministro vinculó parte de la reducción de plazas con los problemas de suministro de aeronaves que afectan al sector.
La compañía, sin embargo, sostiene una versión completamente distinta y ha utilizado una expresión especialmente contundente: «Las afirmaciones del ministro Puente sobre las entregas de aviones de Ryanair son falsas y objetivamente incorrectas».
Según la empresa, el argumento de que existe una falta de aviones no explica su retirada de determinados aeropuertos españoles.
Ryanair asegura que ya ha recibido íntegramente los 210 Boeing 737 MAX-8200 que tenía pedidos y afirma que ninguno de esos aparatos ha sido destinado a los aeropuertos regionales españoles porque, a su juicio, las condiciones económicas no resultan suficientemente competitivas.
La aerolínea sostiene que esos aviones están siendo asignados a mercados como Marruecos, Italia, Albania, Polonia, Eslovaquia y Suecia, donde considera que los gobiernos y los gestores aeroportuarios ofrecen mejores condiciones para atraer nuevas rutas y aumentar el tráfico.
El conflicto tiene como uno de sus principales puntos de fricción las tarifas aeroportuarias de Aena.
Ryanair considera que los costes en determinados aeropuertos regionales españoles reducen la rentabilidad de sus operaciones y reclama un cambio en la política tarifaria.
Su posición es clara: si los aeropuertos regionales ofrecieran condiciones comparables a las de otros mercados europeos, la compañía estaría dispuesta a aumentar de nuevo su inversión y capacidad.
«España tiene los aeropuertos —aunque estén vacíos— y Ryanair dispone de los aviones; lo único que hay que solucionar son los precios», sostuvo la compañía en su respuesta al ministro.
Puente, por su parte, mantiene una interpretación diferente.
El ministro ha defendido las tarifas de Aena y ha argumentado que la compañía está trasladando aeronaves desde aeropuertos menos rentables hacia instalaciones donde obtiene mejores resultados.
En ese contexto, puso como ejemplo Madrid-Barajas, que considera un aeropuerto rentable para Ryanair pese a sus tasas, frente a otros aeródromos regionales.
La discusión se produce además después de una reducción significativa de la oferta de Ryanair en distintos aeropuertos regionales.
La compañía calcula que desde el verano de 2024 ha perdido alrededor de tres millones de asientos en este segmento.
Sus propios datos sitúan los recortes más severos en Asturias, Valladolid, Jerez y Tenerife Norte, donde afirma haber reducido completamente su capacidad, mientras que Santiago de Compostela habría sufrido una reducción del 79%.
Estos datos forman parte de la argumentación de Ryanair y deben interpretarse dentro de la disputa abierta con Aena y el Gobierno.
La aerolínea atribuye los recortes fundamentalmente a las tarifas, mientras que el Ejecutivo ofrece una explicación diferente sobre la disponibilidad y distribución de la flota.
Por tanto, la atribución exclusiva de los cambios de capacidad a una sola causa sigue siendo objeto de controversia entre ambas partes.
La tensión no es nueva.
Ryanair lleva tiempo reclamando menores costes aeroportuarios y ha advertido de que continuará trasladando crecimiento hacia otros mercados si considera que las condiciones económicas son más favorables.
La compañía sostiene que el problema de los aeropuertos regionales españoles no es la ausencia de demanda potencial, sino unas condiciones que dificultan que las aerolíneas encuentren rentable operar en ellos.
En paralelo, Aena defiende su modelo tarifario y el marco regulatorio español.
La discusión adquiere especial relevancia porque los aeropuertos regionales tienen un peso importante en la conectividad, el turismo y la actividad económica de numerosas provincias.
La aerolínea también ha acusado al ministro de ignorar la situación de estos aeropuertos y ha asegurado que muchos presentan una utilización muy reducida.
En su comunicado, Ryanair afirmó que los aeropuertos regionales españoles están «vacíos en un 70%».
Esta cifra procede de la propia compañía y no debe interpretarse como una medición independiente de todos los aeropuertos regionales españoles.
El enfrentamiento se ha trasladado además a las redes sociales.
La disputa entre Ryanair y Puente ha continuado con mensajes cada vez más duros, convirtiendo una discusión inicialmente centrada en tasas y disponibilidad de aeronaves en un pulso público entre una de las mayores aerolíneas que operan en España y el responsable político del sistema de transportes.
Lo que sí está confirmado es que Ryanair niega categóricamente que una supuesta escasez de aviones explique sus actuales decisiones en los aeropuertos regionales y que atribuye el problema a la rentabilidad de las operaciones y a las tarifas aeroportuarias.
También está confirmado que la compañía ha recibido los 210 aviones MAX-8200 de su pedido, según su propia comunicación.
La interpretación de las causas de los recortes, sin embargo, enfrenta dos versiones.
Puente sostiene que factores relacionados con la disponibilidad y el despliegue de aeronaves influyen en las decisiones de la compañía; Ryanair rechaza esa explicación y señala directamente a los costes aeroportuarios.
El pulso, por tanto, está lejos de terminar.
Mientras Ryanair reclama precios más competitivos para volver a crecer en los aeropuertos regionales, el Gobierno mantiene su defensa del sistema de Aena.
Entre ambas posiciones queda una pregunta que afecta directamente a numerosas ciudades españolas: quién asumirá el coste de la pérdida de rutas y conectividad si las dos partes no encuentran un punto de acuerdo.
Descargo de responsabilidad: Este contenido puede haber sido creado por IA con fines de entretenimiento.
Cualquier parecido con personas, eventos o lugares reales es pura coincidencia.
